你根本想不到印军是怎么开船的！美军官在印军舰交流5天后大开眼界

不是我想黑印度，而是它真的洗不白...

在美印海上联合演习时，双方交换了舰员。美军驱逐舰上的一名少尉军官登上了印度海军新德里号驱逐舰并在那里待了五天。回来后他在社交媒体上回答了网友们提出的问题，向大家介绍了他的见闻：

网友问：我看到你的评论里表达很多失望和震惊，就没什么值得称道的么？他们印军提供的伙食好么？

美国军官答：说实话，他们的伙食很棒。他们煮的茶也非常好。但那5天里我什么都没喝，除了热奶茶。

问：这船到底有但烂？

答：15年以上的舰龄，但看起来像是近5年内没进行过任何维护。他们的逆渗透净水器的状况非常悲剧，以至于即便他们的净水器比我们的在产能（设计值）上多了几千加仑，他们却只能在限定时段供水。

问：他们的办事的方式和美国海军有何差别？

答：他们的工程操作糟透了。没人穿汗衫，没有铁头工地靴——他们穿拖鞋，工程区域没人采用听觉保护措施，任何区域都没有隔音材料，没有任何电气安全措施，没有风险管理机制，毫无导安全航行的概念，根本不遵守海上交通规则。

大致上他们根本没有书面形式的操作规范，也从不对事件进行笔头记录，完全没有。他们对美国和盟国联军所用的编队战术加密系统（就是编队中舰与舰间在为编队战术进行沟通协调时所用的标准用语体系）毫无认识。他们在演习过程中居然从头到尾自己编着来。当我尝试帮忙并向他们解释正确的方法时，他们完全不鸟我。

我刚上舰的时候，他们还当我是一海军学员般对待，我必须很直白告诉他们我是一个正式的职业军官，我在我的军舰上是有指挥权的水面作战军官。在他们这里，除非是你是一名海军上尉，或者是海军少校，要么没人敢让你担当任何职责。在美海军的战舰上，有文化的家伙指挥军舰，而这帮玩意儿连摆弄个无线电都够呛。

接受海上补给，但印军这么近太危险了

　　问：你觉得他们的军官水平怎们样？

　　答：呃，他们的舰长指挥操舵的时候，直接把船开进离美国补给舰舰尾仅仅15米的距离。而且无论任何时候，舰桥里都有一群军官互相嚷嚷来嚷嚷去。大致上讲，他们的航海技术为0，大部分时间都不知道该干嘛。我觉得他们的普通水兵比起他们的军官似乎懂得还多。

　　问：你觉得他们为何会这么烂？

　　答：任何时候把自己的船开到离别人15米的距离都不是好事儿，然而，对此他们在汇报中冒出的理由居然是海况糟糕，下次运气会好些。而且他们无论是补给，直升机任务，交通艇任务，工程施工过程中，都穿着凉拖鞋。他们完全不明白为什么我穿着铁头飞行甲板靴。这些问题可不仅仅是出于文化差异。

　　问：1.美军的军舰上有和你一样的交换人员么？他们提出的评价如何？

　 　2.假如说吧，印度跟巴基斯坦或者随便哪个国家打了起来，而你刚好在印度军舰上并上了战场，他们将会是作战力强大的武装还是说第一天就去喂鱼养珊瑚了？

　　答：1.我只是听说了些关于被派到我船上的印度军官的事儿。他看见我们的军舰那么干净而且居然全天有热水供应很惊讶。

　　2.实话么，喂鱼养珊瑚吧。看到他们的装备居然还能用我已经很惊讶了。他们的东西给我的感觉像是6、70年代穿越过来的。所以能开火就已经很走运了。然而鉴于他们在太平洋里都几乎避不开别的船只看来，即便开了火也不见得能打着些什么。

　　问：我读了《印度海军》，并马上就想象到了一艘挤满了人的船，而且都住在垃圾堆了。是这样的么？

　　答：没错。在我上船前就有战友告诉我自己要带手纸，虽然手纸对于那种生活环境的改善也不过是聊胜于无。不过他们的船上的厕所其实备手纸的，只是巨薄，几乎和赤手空拳擦菊花没差别。我所乘坐的开往他们的军舰的小艇巨小，我身上被海水浸透了。我迫不及待想换身干的制服，然而我的行李也全都湿透了，包括衬衫，内衣，备换的制服，电话，相机，包括我心爱的手纸。

　　我进了他们的军官厕所，好家伙，贼忒么豪华，即便按照军用标准来看！然而地面居然有两英寸深的脏水在甲板上随船荡漾，而且当中还有裹着电工胶布看样子像是通了电的电线从墙里伸了出来，光明正大地泡在这池混水中。

　　他们船上有好一伙不明真相的群众，到现在我都不知道他们是干嘛的。我猜他们是某种廉价劳工？可每个人都管他们叫奴隶，没错儿，是直呼他们为奴隶。这帮奴隶居住的角落的环境很糟糕，基本上就是在露天的硬地板上挂上一块大床单分割出一个角落，几个人就躺在光溜溜的甲板上盖上一张薄床单就这么睡。

　　志愿兵也好不到哪儿去。他们睡的宿舍住满了耗子。和我一起同来的哥们儿骂着说他看见了一只跟他胳膊一般粗的耗子。来自另一艘军舰的美国水兵回去后全身没有一处没被臭虫咬到，跟长满了水痘一般。

　　问：我也在美国海军服役过，我大概能理解你的震惊和对他们糟糕的表现所感到的沮丧

　　1.你碰到的最“我咧个擦，你忒娘的搞什么飞机”时刻是？？

　　2.你回到自己船上后最先做的是？

　　3.你有没有为了自身安全，尝试自己代理值星官？

　　答：1.你见过美国的舰艇进行航行中补给操作么？当两艘船并排靠拢后，我们会把缆绳发射到另一艘船上，实际上就是一个绳球，就跟一个小软网球一样，射到对方甲板上最多弹起下，对方捡起来就可以了，不会误伤到人。而印度人射的可是长矛，忒娘真的是矛！16尺长带尖的金属矛！

　　2.洗澡。大概5天了我都没洗澡，身上都是盐巴。

　　3.这个真心不敢，在美国的军舰上这么干都是不可想象的，在外国的军舰上？我倒是会游泳...说实话，当两艘船相距不到15米，当时是真怕相撞。在海上15米是极端，极端近的距离了。

　　问：来个1-10评分吧。1是纯弱智，10是技术好到能把船开出宇宙。你觉得他们的水平能拿多少分？

　　答：3分打到头。他们当中有些勉强及格的家伙，然而每一个这些勉强及格的家伙，周围至少站着4个完全不知该干嘛的。

　　问：你觉得是什么造成这些的，是因为他们没受过训练么？他们的船是不是超员了呢？我在印度有雇当地一些人，当他们对眼前的状态缺乏认知时，他们习惯楞在哪儿啥都不做而不是向我询问。他们擅长重复地做同一件事，可当我仅告诉他我想要的结果而不教给他们手段，他们就蒙了。

　　答：嗯，鉴于美国的船是如此的缺员（巡洋舰和驱逐舰都是），平均来说，我们的船上比预设的少了20～30人。所以比起人数的问题，我觉得应该是训练的锅。因为他们船上晃荡来晃荡去啥都不干的人的数量已经够用来开这艘船了。

　　我同意你上面说的，我们和盟国常用北约标准战术加密系统，可这帮家伙却是破译或加密真的很有问题。我曾尝试教他们该怎么去说想说的话，我甚至是拿出纸和笔把一字一句都写出来，可他们仍拒绝相信我是对的，继续用他们那些难以理解的胡言乱语去污染频道。

　　问：我是海军预备役军官学员，我才知道原来咱们的巡洋/驱逐舰缺员。为啥会这样呢？另外，你的军衔是什么？我想当好军官的话，该做些什么呢？

　　答：咱们（美国）的巡洋/驱逐舰缺员非常严重，我退役前，伯克I上乘员是262个，可这船标准乘员数是315个。巡洋舰好一些，但还是缺员。我是一个少尉，但我不能告诉你我曾经在哪儿艘舰上服役。 你知道是以横须贺为母港的就成了。怎么才能当个好军官啊？听你上级的，永远信任你的下级，除非他们证明自己不值得信赖。

　　问：你觉得印度海军会真心听取你的这些建议么？他们是真心想改进呢，还是说他们会敷衍过去，甚至说会觉得受到冒犯或侮辱？

　　答：后者呗，我在船上给他们提意见他们压根不搭理我。

　　问：船上有没有什么敏感部位是印度人不准你进入的？反过来说，我们会让印度人参观我们船的每个部位么？

　　答：他们的火控室我只看见了一部分。我看见了他们的“行动室”，基本上就是我们的战斗信息中心，不过我可以保证美国没让任何一个盟友完全地看过咱们的船，有些部位甚至是99%的自己的船员都不让看的。我只能说那么多。

　　问：你觉得他们战斗力是...？

　　答：老实说，看完他们的船以后，要是他们的船能开火，我就已经会很惊讶了。别说能打中些什么。

　　问：你觉得资金缺乏或者人员态度的问题谁是造成印度装备状况差的原因，占多大比例？

　　答：90%都是因为印度海军人员那爱理不理，谁爱理谁理的操蛋态度造成的。他们的军官休息室超豪华，超干净，还有一个藏酒齐全的酒吧，还有漂亮油画啥的。然而船的其他部位就跟猪窝一模一样。

　　问：印度海军军官参观了美国军舰后有啥反应？

　　答：我所记得的是，他们派来的军官相当于我们的士官长、工程兵。后来我们船上的哥们儿告诉我说他穿过我们的工程舱，对干净的环境非常惊讶，而且讽刺的是，惊讶居然全天都有热水。

　　问：你怎么会落得那么个下场，被送到那么一艘船去？你是怎么被救回去的？

　　答：呃，我不是被劫持了怎么的，所以也不是被“救”回去的。基本上，无论什么时候，美国海军跟别国海军联合军演的时候，双方都会互派人员留舰观察交流，这是国际上的惯例了。所以我的情节就是，美印联合军演，我作为驻守横须贺的美国驱逐舰的代表，送到印度德里号驱逐舰--印度海军旗舰上。实际上，由5～6艘舰之间进行了大量的人员交流，我们都把小艇放到海上，交换着乘员，就是那样。那天天气不怎么样，我们身上都湿透了。

　　问：我擦，那玩意儿是他们的旗舰？

　　答：哈哈，有个两颗星的海军上将在那船上。

　　问：形容一下那船上的气味呗

　　答：基本上那船的味道很“旧”，我不知道你以前有没有坐过船，特别是战舰。这一艘啊，闻起来就跟从里到外都腐烂了一样。生锈，褪色的油漆，肮脏的船舱，机械的油烟味。大致上就跟发霉了一样的气味吧...这么说吧，这么说最形象：想象你在一个真空的房间放屁，然后立即把门关上封死。十年以后再把门打开，他们那艘船大概就是这意思。

　　顺便说一句，德里号是他们的旗舰。

　　顺便再说一句，在我说过所有的军舰里面，日本人的军舰是世界上最干净的。不过军舰雷达显示屏上的主题是hello kitty，这很与众不同。

晨枫那篇找到了，原来在西西河。知乎也有链接
链接：https://www.zhihu.com/question/29201028/answer/115353314


好些年来，西方媒体在不知疲倦地炒作印度主题。印度不仅在经济上崛起，印度的民主、法制、西方式的教育和在西方的人脉将保证印度崛起的可持续性。在新兴经济中，中国崛起是一个不得不面对的现实，俄罗斯和巴西的未知数远大于已知数，只有印度崛起才是世界和平、民主、大同的希望。但事实怎样呢？对印度经济作全面评估并下权威结论，这不是我们力所能及的事情，我们只能管中窥豹。恰好，眼下有这么一根管子，可以窥视印度之豹的一斑。
看过Slumdog Millionaire的人都对印度有一点印象，去过印度的人都说，电影没有夸张。 我们的同事20年前去过印度，现在再去，德里、孟买的市中心光鲜了，但贫民区依旧，“大街”上冲着来往车辆拉屎撒尿的男女老少依旧。但这些或许不能做算，那就看印度的工厂吧，尤其是采用外国先进技术、“按照国际标准”新建成的化工厂。
XXXXXXXXX是印度最大的石油化工公司，这也是印度最大的商业性公司，尽管是国营的。XXXX在Furtune Global 500名列105，是所有印度公司中排名最高的。XXXX占印度石油和燃料市场47%，占印度炼油能力40%。不管从哪方面看，这都是一个成功的印度巨无霸公司，是印度石化行业的航空母舰。IOCL计划从石油行业打出去，充分利用炼油能力，将炼油副产品升级为化工产品，打造石油化工产业链。这是世界上大部分石油公司通行的做法，也是行之有效的做法。
XXXX在印度北方修建了一个大型石化基地，包括乙烯、聚乙烯、聚丙烯等大化工装置，其中聚乙烯部分是我们负责了。按照常规，我们公司提供技术，不是全盘承接设计，而是提交所谓“工程包”，包括主要设备计算、产品工艺、基本操作规范，XXXX指定工程承包商（EPC，全称为Engineering Purchasing Construction，统揽工程设计、设备和材料的选型和采购、施工），负责从具体设计一直到安装投运事宜。这里应该说明一下，工程包里指定反应器多大、精馏塔直径和用多少块塔板这些工艺设计，但具体到反应器安装在哪里，管线走向和长度、阀门和测量仪表的选型和安装位置、容器安装的地基和retention dyke（易燃液体容器一般坐落在一个“游泳池”里，万一发生严重泄漏，可以控制在小范围内燃烧，不至于蔓延得到处是火），还有就是楼梯、天桥、下水道、高架管线的框架，这些工程细节都是EPC负责的。XXXX作为印度最大的国营公司，把EPC交给印度最大的EPC公司XXX，这很自然，同为印度国营，而且都是印度石油部的下属，肥水自然不流外人田。到这里，一切都是按常规行事，没有什么特别的。但后面问题就来了。
加方送交了所谓BEP（Basic Engineering Package，包括基本设计，主要工艺计算，heat and mass balance，rate table，equipment sizing，抱歉，好些专业术语就偷懒了，我也不知道现在国内的标准说法是什么），然后就是到首次开车投运的时候派人指导。按照计划，两年前就应该完工，准备投运了，结果由于种种拖延，一直到今年上半年总算准备就绪，传话过来，你们派人过来吧，我们都准备好了。于是加方人马过去了。不多，不到10个人，从上游工序到下游工序到技术支援到项目总管，其中几个我很熟，这两天他们回来了，正好说起他们的印度之行。不说不知道，一说吓一跳。有什么好吓一跳的呢？
投运之前，是设备校验调试和完工验收，俗称commission和turn over。设备调试包括局部试运行，校验则包括信号线路核查、逻辑保护校验。不是最后一个螺丝钉拧紧了就完事了。局部试运行好理解，信号线路核查包括每一个从现场通到DCS的仪表，包括断路检查、仪表量程检查，如果是控制阀，还要作阀门特性检查，包括在0%、50%、100%的目视核实。逻辑保护校验更加复杂，对所有的触发信号都要试一遍，看是不是保护动作按设计准确实现。完工验收不仅要检查设备的一般外表，还要确认所有在施工和调试期间临时跳过（称为impairment）的逻辑保护或者信号连线全部按照生产要求复位。这字签下去是要负责任的。不过老印的commission好像就是走一遍，“啊，这个我们知道了，会处理的”，“那个小菜一碟，随后就给你弄好”，于是这些都算作已经处理好了。至于随后是不是来处理？嘿嘿，嘿嘿。
按照协议，XXX负责EPC，一直到首次开工投运，之后移交XXXX管理日常运作。Commission是XXX负责，turn over由XXXX说了算，加方人马只是技术顾问，在首次开工投运期间监督指导，实际操作由XXXX的人负责。出于责任心，也为了熟悉情况，加方人马到现场巡查。但看到的情况倒吃N口冷气，一直抽到咳嗽呛住喘不过气来。
这个聚乙烯工艺按照化工标准来说是高温高压易燃易爆的，按说施工应该谨慎仔细才对。但不知道印度是缺乏螺栓还是漫不经心，或者是随时准备拆开设备抢修容易点，大部分法兰只上了一半螺栓；高空的架空天桥栏杆只在两端漫不经心地拧上两个螺栓，其他地方摇摇晃晃根本没有生根；楼梯台阶龇牙咧嘴根本对不齐，脚下不留神就要踩空或者绊倒。主要过程设备的安装也是一样，七歪八扭，而且设备安装位置根本不考虑维修的便利，需要拆开大修或者清理的话，根本没有地方展开，吊车也开不进来，但这已经不是安装的问题，而是具体工程设计的问题了。
更糟糕的是，信号和逻辑检查要么就是根本没做，要么就是漫不经心。不少测量仪表和阀门根本和XXX上的显示对不起来，说是反应器里230度，天知道到底是在读的什么地方，或许是精馏塔的压力也不一定。说是出料阀打开到75%，实际上信号不知道跑到哪里去了，阀门像大象屁股，稳坐泰山。逻辑保护更加糟糕，按照设计要求，切片机的螺杆和转盘切刀是连锁的，如果转盘切刀没有开动，或者刀盘和切面距离超过一定数值，或者激冷水流量达不到一定数值，螺杆不能推进，否则熔融的聚乙烯就从刀盘和切面之间的间隙里流出来，然后冷却凝固得到处都是，这就麻烦大了。但这样基本这样重要的逻辑保护竟然没有工作，首次试车的时候，整整6分钟，熔融的聚乙烯就这样像速凝胶一样蔓延出来，把崭新的切片机和厂房弄得一片狼藉，直到加方人员发现异常叫停。然后呢？这就是印度人力便宜的好处了，厂门外就是大片贫民区，叫来不知道多少印度妇女（设备尽管是钢铁的，厂房尽管是混凝土的，但还是要小心，不能刮啊凿啊弄坏了设备和厂房，大概是因为女人比较细心，所以叫她们？），头上顶着一盆一盆割下来的凝固聚乙烯倒出去，直到下次……
由于这是异常停车，在高温高压下溶解在熔融态聚乙烯里的溶剂和其他易挥发碳氢化合物这时都析出了，在凝固聚乙烯内部形成气泡。在表面的就挥发到空气里，在深层的就要到切割到那里才跑出来。催化剂也没有来得及失活（deactivate），可催化剂里有遇到空气自燃的成分，在正常情况下，这都是封闭在设备和管路里的绝氧环境，没有问题，现在问题可就来了。怎么办呢？没有什么靠谱的安全措施和通风，只是人手发一个灭火器，然后就自求多福吧。一天十几次几十次大小火情是常事，完事后大家一个high five，哥们，咱们都熟能生巧啦，哈哈哈。这样的安全措施在加拿大是要被告上法庭的，加方人员都不敢到现场，反正他们只是顾问，这时候就只问不顾吧。
在短短的试运行期间，由于经常出现超压，压力保护阀（pressure relief valve，PRV，或者pressure safety valve，PSV，两者严格来说有点区别，但咱们这里就不抠字眼了）经常跳起来。PRV或者PSV一旦跳起来，生产就必须停下来，查明原因，解决问题，然后PRV或者PSV复位，然后才能继续。但老印们胆大心……粗，竟然把好些PRV和PSV锁住，这样就跳不起来了，省事，反正设计有很大的保险系数……这就和高压锅一样，把保险阀堵死，高压锅或许在大多数情况下并不见得就会爆炸，但一旦爆炸起来，嘿嘿……这种投机取巧是要出人命的。难怪Union Carbide对博帕尔的事情一直不认账，现在我倒有点同情他们了，谁知道当年厂里的老印是怎么伺候他们的设备的。水力输送切粒的设备有blow door，意思和PRV差不多，万一压力太高，就把像船舱门一样的设备盖板爆开泄压，但这盖板老是爆开，所以老印就用绳子把它绑起来，倒是因陋就简！
XXXX的操作工也很特别，全是新毕业的大学生。这一点好像中国很多大型引进企业也有类似的做法。这实际上是一个很不好的做法，问题太多了。表面上，大学生知识多，起点高，大学生操作工集操作工和工程师为一体，集日常操作和工艺优化和改进为一体，似乎是一个好主意，但这里忽略了一个最大的问题：操作工和工程师的思路是不同的。这不是谁更高明的问题，而是两种环境需要两种不同的思维。工程师着眼于从设计层面作长远的改进，从历史数据和当前异常出发作深层分析；操作工着眼于从日常操作出发，维持稳定高效的运行和发现异常（trouble shooting）。比如说，反应器壁上一溜5个温度计，上面两个和下面两个读数正常，中间这个读数偏高，工程师的思路一般是：反应器里的混合出现异常，所以形成反应器热点，需要改变反应条件，控制热点问题。操作工的思路一般是：上下四个温度都显示正常，中间这个温度先查一下走向趋势，如果就是在近期突然爬高，十有八九是温度计出毛病了，叫仪表工来修，如果是一直就高？那就不应该今天才看见，一般不会是这样的情况。另外，工程师和操作工的素质要求也不一样。工程师的长处在于深度分析，从混沌不清和不完全的表象抓出问题，提出有效的解决办法。操作工的长处在于对整个工况的全面掌握，并对异常现象及时准确地处置。工程师对于专题知识比较深入，操作工则对“管区”里不分专业的所有事情都要烂熟于胸。工程师好比专著，操作工好比百科全书。工程师可以用几天、几个星期、几个月对一个问题深入研究，操作工对于眼前发生的异常如果不能在下面30秒内正确处置，工厂就可能遭受严重损失，甚至发生人员伤亡和环境灾难。这是完全不同的两种技能。大学生操作工最大的问题就是教条主义，发现异常先想书里是怎么说的，把看到的一切都当作精确表象，然后钻牛角尖，而对仪表故障、设备故障、管路堵塞、天气影响这些“常识”性的非理想东西漠然不知，也想不到，“DCS显示那是xxx度呀？”
事实上，大学毕业生当操作工常常是档次思想在作怪，书读得多就是高档，高档肯定优于低档，而全然不顾实际需要和不同思维方式的差异。如果不是用这些青涩而又自以为know it all的新科大学生，而是从现有工厂找有一定经验的操作工，效果会好很多。他们有一般化工厂操作的基本经验，有从别的地方带来的好习惯，让工程师专注于他们擅长的长线改进，这才是正道。
加方除了一两个工程师外，其他都是有经验的老工人。其实有的也不老，40出头而已。他们只有高中或者最多community college的教育程度，但实际经验丰富。他们刚到的时候，XXXX的大学生操作工们根本不把他们当一回事，他们提出的建议很多也显得土气或者多此一举，直到这些精英们出了问题……
另一个问题是档次观念通常也和等级观念伴生。这些大学生操作工并没有利用自己的知识优势，对工头有合理建议不敢提，对不合理指令不敢抗争，只会唯唯诺诺。有一次加方人员发现严重异常，叫印度操作工赶紧拉闸（当然不是真的拉闸，是按紧急全线停车的按钮），那小印支吾了半天，说是要请示了才敢，但当时情况根本没有时间请示，结果被加方人员“逼着”拉了闸，然后就嘟嘟囔囔了一天：“我完了，我要被开除了”。加方人员只有口瞪目呆，“你救了工厂，要不得停工一个月，怎么完了呢？这本来就是你的现场处置职责啊！”还好，他后来没事，送了一大口气。也不应该有事，但这说明了印度的工业文化：该放权的不放，大学生操作工业只是机械的“按钮工”。说道工头，这工头其实是老大学生操作工，其实也是加方二十年前在另一个同类化工厂“教”出来的徒弟，同一个“师傅”这次也去了。二十年前和现在重复引进，这在中国会不会被精英“真相党”提溜出来批判？顺便再说一句，这基本技术是50年代末开始开发的，70年代基本完善，现在的第二代技术已经大变样，本来以为印度会引进第二代技术，结果还是引进了20年前已经引进过的第一代技术，所有人都大惑不解，但这是题外话了。
倒也不是说这些大学生操作工都是无能之辈，有一些很聪明，也好学，但依然由于不正常的工业文化，有了自己的想法，反而要通过加方人员转达上峰，自己不敢。还有就是，这些大学生操作工身兼工程师，但工程师应有的数据分析、方案评估、参数调整这些本分事，反而没人做。谁都有份，谁都“能做”，谁都不做。工头更应该做，经验也多一点，但他还要管日常运作，根本没有时间做这个。
自动化程度再高的化工厂，也有控制室操作工和现场操作工，有的马达、阀门太重要，不敢用DCS远程控制，要现场操作工确认情况后，在现场启动，或者在现场拨动“容许”开关后，DCS才能启动。但现场操作工最大的职责是做控制室操作工的耳目和手脚，很多东西要现场亲自看了才能确认。比如说，控制阀的阀杆粘滞，动作不利索，DCS上不容易看出来，现场观察个几分钟就看出来了；冬天仪表冻住了，现场也能看出来；管路泄漏，手动转换阀（好比铁路上调度的道岔）弄错了，往复式压缩机活塞行程的调节，设备震动确认，异常噪声、气味，这些都要在现场做。但老印似乎控制室和现场的人不大交流，看到DCS数据对不起来，抓耳挠腮苦思冥想，就是想不起来叫现场的人实地看一看，看看是否能看见异常。
说到现场，他们也有他们的苦恼。化工厂用无线电对讲机是常规，但据说印度的无线电频率管制异常严格，大概是怕频率落到坏人手里，被用作恐怖活动？结果是，大家共用一个频道，你说话，我就只能等着，效率严重低下。还有就是几乎工会式的分工。加方人员建议查看一个什么东西，就在眼皮底下，但老印会不辞辛劳从老远调一个“有关人员”过来，其实就两步路的事情，就是自己不去或者不肯查，不知道是不是怕掉价。但要是真从老远调一个人过来，那就不知道什么时候才能过来了。平时需要2-3分钟的事情，现在都学乖了，要提前量至少40分钟，那这事情真的“按时”做了还有点可能，要是临时指派人，那就只有自己上吊了。
更大的问题是XXX。不知道他们是缺乏经验，还是偷工减料，压缩空气管线是气动阀门的生命线，大阀门就要用粗气管，否则传输滞后严重，阀门动作迟缓。但老印硬是该用3/4英寸或者1/2英寸管的地方用1/4英寸管，结果紧急截止阀要4分钟才能关闭，这要是到了性命交关的时候，可是如何是好？法兰用印度产的密封垫圈，这东西本来也没有太大的技术含量，但还是有一定的要求的，结果印度垫圈一下子就漏了。XXX的人也绝，高压管线漏了不怕，用铜条砸进去，像二战潜艇在水下挨了深水炸弹后管线或者艇体漏水时那样。问题是，这方法管用是管用，但潜艇是在水下逃生时临时这么干，只要能听到基地就是胜利，可以大修的时候按照更加永久性的方法修复。可这不是那样的紧急抢修，这东西是要百年大计的，这就算完了？
由于设计和commission根本做得一团糟，工厂勉强试运行后到处跑冒滴漏，设备卡死，根本离能够安全生产还差得远。现在工厂开工投运做不下去了，只有全面重新commission才可以。但XXX在投标的时候低报了了至少6000万美元，现在每一分钟都是在自己贴钱干活，所以急于脱身。XXXX不肯接受这样一个烂摊子，逼着EIL完成commission。两家打官司，但这真是左手和右手打架，印度石油部夹在中间，哪边都不好帮，但两边都不能不帮。知道什么是双输吗？这就是。
即使EIL把commission做完了，XXXX的日常维修也没有着落。不知道XXXX当官的是不是美国MBA出身，想学时髦，把日常维修外包出去。本来打算是XXX把commission做完，正常开工起来，然后找一个维修承包商，以后出问题就有地方可推了。现在XXX做得这样一团糟，自然没有人傻到自动吞下这一摊烂屎。XXXX现在就处在commission停顿下来，以后维修也没有着落的地步。这工厂即使哪天转起来了，也是兔子尾巴长不了。至于加方人马？他们在印度这3个月，成天陷于扯皮和烂事，正经开车试运行的事情反而没有做多少，但时间和人数在那里，到时候一交帐单，比印方预算超出一倍，只好把他们打发回家。这些家伙巴不得呢，下一次再要他们回去都难。
同事知道我是干自控的，没忘了给我说说他们自控水平的事。全部是简单回路，连串级都少有，而这种小儿科的把戏在我们这里根本是不动脑筋的举手之劳，且不说DMC、神经元这些“先进”东东，前馈、比例、分程、超驰、解耦、预估、非线性增益、非线性校正、IMC、阀位，这些都玩熟了，到了那里就成了天大的挑战。警报管理根本没有，大事小事一分钟几百个警报信息蜂拥而过，操作工根本不可能做任何反应，完全凭本能（他们连经验都没有）做反应，还常常是错的。这倒不能完全怪他们，要是你对开飞机的体验也就是在Microsoft Flight Simulator上滚过，把你放到真波音747的驾驶舱里，飞行中突然间500个红灯绿灯一起狂闪，各种警笛此起彼伏，你怎么反应？切片机的马达和螺杆之间有变速齿轮，操作工需要知道的是螺杆转速，但DCS显示的是马达转速，操作工只好自己用计算器乘除齿轮变速比。这样的计算在DCS上做不消5分钟，以后操作工就可以方便地直接看到螺杆转速了。这种简单的东西我们抓一个coop大学生就做掉了，但IOCL就是没人做，根本没有自控工程师！EIL只想快点交差，IOCL自己又庙里无人，这样的自控水平，要是把我抓去堵机枪眼，我就直接把脑袋塞进去了，免得受那个罪。印度搞自控理论的水平不差，IIT的文章一堆一堆的，但说道理论和实践脱节，这恐怕算一个极致了。注意：这不是乡镇小作坊，这是国家级的明星级超级企业！
他们设备试运转到一半卡壳了，我们的人就问他们，你们是怎么做的，能不能给我们看看你们的操作规程，说不定能看出点问题。操作规程？什么操作规程？我们几个琢磨琢磨就这么干了啊！于是我们的人立马就晕厥过去了。这好像给人家讲解微分，dy/dx如何如何，结果人家冷不防问你，我会算3/2啊，这dy等于几，dx等于几啊？除一除不就出来了吗？你是该哭还是该笑？
工厂投产严重拖延，预算严重超支，这么多返工的活儿这钱都不知道从哪里出，正常备件更是没有着落。现在有点理解LCA和阿琼坦克怎么那么艰难了。
问这些印度回来的人一个问题：印度作为下一个世界工厂的前景他们怎么看？他们一阵哈哈大笑，我们不担心，我们的孩子这一辈子也不用担心，再以后的事情嘛，现在就不顾上啦。