历史上有哪些令人拍案叫绝的阳谋?
2003 年，面对日本人故意编织的高铁死局，中国铁道部选择玩兵法：
用 2 条阳谋，就把 4 个国家，全忽悠瘸了！
这还只是开始。
接下来的连环计中计，让我们用最少的钱，给中国高铁开最强的挂。
1.买不来的技术
2003 年，中国铁路准备第六次大提速，打算引进日本高铁技术。
但没想到，小日子手握「新干线」，以为自己天下无敌。
竟然跟咱们铁道部，玩起了心眼子。
日本方面表示，想买高铁，可以。
整车出售，不卖技术。
摆明了，要在高铁技术上，卡我们的脖子。
我国专家跟日方谈判了大半年，他们却始终不肯让步。
没办法，我们专家只能放弃日本这块啃不动的骨头，转头去找德国西门子。
对，就是那个西门子，不光做冰箱，做高铁也是一把好手。
但没想到，日本的骚操作开始了。
他竟然背着我们，偷偷跟西门子搭上了线。
然后，把我们的预算和计划，跟西门子透了一个一干二净。
牌桌上斗地主，你手里的牌都让对方知道了，这牌还怎么打？
而且日方还在旁边，跟西门子吹耳边风。
咱也不知道两边怎么说的，反正西门子最后的态度，说明了一切。
西门子表示，他比日本人大方。
不但出售整车，而且也可以出售技术。
只不过，技术只出售 80%。
动车的报价嘛，也便宜不了。
一列动车，制造报价为 3.5 亿人民币。
技术转让费，则高达 39 亿人民币。
这个报价，远远超出我们的预算，属于铁道部不能承受之痛。
而且 39 亿，只能买个瘸腿技术，买回来还不够受气的。
而日本专家，则洋洋得意：
怎么样，在西门子那儿吃瘪了吧？
现在，你要不然就回来求我；
要不然，就等着被西门子狠狠宰一笔吧！
摆在中国铁路面前的，是日本人精心编织出来的死局。
两个选项，怎么选，都要痛彻心扉。
而中国铁道部，面临这个两难选择，却微微一笑，丝毫不慌。
好好好，我跟你客客气气地买，你不卖。
非逼我玩兵法是吧！
那我就给你展示一下，什么叫高端操作。
接下来，中国铁路，将用两条计谋，把 4 个国家，给忽悠瘸了！
2.世界高铁哪家强？
2004 年 6 月 17 日，铁道部公布了一个计划：
要向全球高铁企业，公开招标。
采购 140 列，时速能达到 200km/h 以上的高铁。
当时，掌握这种技术的公司，全世界只有 4 个。
除了上面提到的日本川崎重工，和德国西门子。
另外两个分别是：加拿大的庞巴迪公司，和法国的阿尔斯通。
或许你会问了：招标嘛，不就是谁合适谁上，有什么了不起的？
但这次招标，可不是普通的招标，而是我们的第一条策略：「战略买家策略」。
具体来说，铁道部，提出了几条附加条件：
第一，纯中国企业，不能投标；
第二，纯外国企业，也不能投标。
以上 4 家公司表示：你搁这儿，跟我玩规则怪谈呢？
中国的不让投，外国的也不让投，那谁来投呢？
这就涉及第三条规定了：
外国企业，必须和中国企业深度合作。
100% 技术转让给中国的公司，就能参与投标了。
简单说，就是你外国公司想进来，得跟我们中国公司结成搭子，然后才能投标。
主打一个中外搭配，干活不累。
这操作，其实就是逼着外国高铁企业，把技术转让给中国。
那或许，有人就会说了：
你条件这么苛刻，我不卖给你，你就老实了！
铁道部表示：谁老实，那还不一定呢。
他们明确告诉 4 家公司，采购 140 列高铁，那只是试试水。
后面，咱们还有四横四纵的铁路规划，总计要建设 7 万公里的高铁网络。
这一波，可是数以万亿计的大项目！
职场老话说了，你不干，有的是人干。
面对万亿级别的项目，再大的大佬，也是坐不住的。
自己能不能挣钱，倒还是其次。
但这钱，要是被竞争对手给挣了，那晚上可真要睡不着觉了。
于是，4 家高铁公司，纷纷派出裁判代表。
这一招，就叫请君入瓮。
叫你明知道眼前有个坑，还是非跳进来不可。
而 4 位主演纷纷登场之后，好戏，终于要开场了。
3.想合作，先谈判
这 4 家公司，派出代表之后才发现：
事情，并没有他们想象中那么简单。
当时国内的高铁制造公司，大大小小有 50 多家。
但铁道部明确规定：
想要参与投标，只能跟两公司合作。
这两个天选之子，分别是：
中国南方机车车辆工业集团公司旗下的，青岛四方机车车辆股份有限公司；
中国北车股份有限公司旗下的，长春客车股份有限公司。
咱们后面，就简称它们为「南车」和「北车」。
听到这个消息，加拿大庞巴迪公司，第一个乐开了花。
因为，它早在 1998 年，就已经跟南车四方合资，成立了青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司。
爷早就达成合作，不用谈了！
这波，属实是笨鸟先飞了。
他原本是几家公司当中，业务水平最差的。
没想到，直接躺赢，保送下一轮了。
剩下三个外企，抢两家中国企业。
这一波，堪比历史上著名的三大阳谋之一的「二桃杀三士」。
这两家公司，就是两个桃子。
逼得三家外企，不得不玩了命地抢。
毕竟，吃不到桃子不要紧；
但要是人人有桃子，只有自己傻站着，那可就尴尬了！
西门子率先动手，找了北车公司，进行谈判。
而日本川崎重工，选择避其锋芒，找了南车公司进行谈判。
剩下的法国阿尔斯通，就有点难受了。
本来，它的技术水平，就比较一般。
不管是去北车跟西门子竞争，还是去南车跟日本川崎重工竞争，都是死路一条。
这可咋整呢？
没想到，正愁没饭吃，天上掉下个黏豆包。
铁道部竟然主动，给他张罗起来。
主动做媒，允许他同时和南车北车，一起谈。
阿尔斯通乐得，鼻涕泡都冒出来了：
这可不赖我啊，是主办方给我开的挂。
但他不知道的是，铁道部其实，有点看不上阿尔斯通的技术。
之所以让他同时跟南车北车谈，其实是为了敲打敲打剩下的德日两家企业。
说白了，就是让阿尔斯通，来当备胎。
铁道部当个渣男，利用备胎，好好地把其他人 PUA 一番。
好了，现在分配已经完成，谈判可以正式开始了。
这 3 场谈判，可以说，把不同国家的不同嘴脸，给演绎得淋漓尽致。
4.三场谈判
率先开始谈判的，是日本代表队。
但显然，日本代表还没有搞清楚，这场谈判当中，谁才是爸爸。
我方心仪的技术，是日本新干线 700 和 800 系列。
但日本，却只想给我们缩水版，相对落后的疾风号 E2-1000。
等于我们想要个奥迪，你拿奥拓糊弄哥们。
这不是欺负老实人吗？！
于是，中日双方代表，在谈判桌上，争论了三天三夜。
困了累了，就直接趴在谈判桌上，倒头就睡。
细枝末节谈了一堆，连座椅的颜色，都吵了半天。
但问题是，最核心的冲突，始终得不到解决。
到了谈判的第三天，日本代表直接怒了：
我看，你们压根就没有谈判的诚意！
这个项目，我们日本不谈了，退出！
南车的谈判人员一听，有点慌了。
家人们，谁懂啊，游戏才刚刚开始，对手掀桌子不玩了。
那后面的大戏，还怎么唱得下去？
就在大家以为要玩崩了的时候，南车领导表示：
没关系，我会出手。
南车负责谈判的领导，直接把笔记本一摔：
想走是吧，行啊，想走就走吧。
但只要你走出了这个门，就别想再回来了。
咱们底气一上来，对方的底气，瞬间就没了。
日本代表，当场被领导的气势给镇住了。
在菜市场讲过价的都知道，假装转身要走，是讨价还价的必杀神技。
他们看似转身就走，实际上，就是想借此占据谈判的主动权。
可他们怎么都没想到，我们玩真的了。
别说主动权了，再抬杠，就得扫地出门了！
在巨大的利益面前，日本代表决定，暂时委屈自己一下。
他尴尬地笑笑，最终又回到了谈判桌上。
这边，和日本的谈判，如此一波三折。
而另一边，法国阿尔斯通，简直就是另一个极端。
我们铁道部提出的各种要求，他都一概答应。
而且给出的价格，也是德国和日本都给不出的低价。
卑微，突出一个卑微。
看着如此诚恳的阿尔斯通，专家心里却不是滋味。
因为阿尔斯通的技术，实在不过硬。
阿尔斯通一直研发的，是动力集中路线，采用的是铰接式转向架。
具体原理呢，我也不多解释了。
总之最大的影响，就是对轨道的损害比较大。
所以，铁道部一早就决定，动车组必须是动力分散型的，转向架必须不能是铰接式的。
所以阿尔斯通，命中注定，就是备胎。
看着备胎如此努力，专家都有点不好意思了。
说白了，备胎能不能转正，并不取决于自己努力不努力。
而是要看，另一个竞争对手，会不会点头。
恰好，跟阿尔斯通的谦逊相比，德国西门子，就是一块难啃的骨头。
这一次，西门子给我们的报价，依然是每列列车 3.5 亿，技术转让费 39 亿。
和之前的那次报价，简直是一字不差。
西门子之所以如此嚣张，当然是有原因的。